Разбираем рулевой механизм

Рулевой механизм необходимо зажать в тисках, имеющих мягкие губки. Далее снимается  защитный колпачок. Расконтрите и выкрутите болты, которыми внутренние наконечники крепятся к рейке, снимите рулевые тяги, а также соединительную и стопорную пластины. Затем необходимо снять хомуты крeплeния защитного чeхла рeйки рулeвого мeханизма, далее - правую опору и затем с трубы картeра рулeвого мeханизма снимается чeхол рeйки.

Открутите ключом с восьмигранной головкой гайку упора, извлеките пружину, а также  стопорное кольцо. Проворачивайте шестерню по направлению часовой стрелки (смотрите  от рулевого вала), в это время нужно сдвинуть упор рейки специальными щипцами (с круглыми губками), которые необходимо вставить в углубления упора под пружину,  и извлечь из картера упор рейки. Снимите с шестерни пыльник и стопорную шайбу, выкрутите гайку специальным ключом. Зажмите в тисках (с мягкими губками) вал приводной шестерни, выньте из картера шестерню (в сборе с шариковым подшипником) легким постукиванием пластмассовым молотком по картеру. Далее необходимо снять  шайбу и стопорное кольцо, спрессовать шариковый подшипник (с вала шестерни). Нужно вынуть рейку рулевого механизма - в сторону защитного колпачка, который уже снят, а также опорную втулку рейки.

Проверяем техническое состояние
Необходимо промыть в керосине полости картера и металлические детали. Теплой водой промойте резиновые детали и протрите их чистой тряпкой. Посмотрите внимательно, нет ли следов износа на рабочих поверхностях рейки и шестерни, рисок или задиров. Устраните незначительные повреждения мелкозернистой шлифовальной шкуркой либо  бархатным напильником. Замените поврежденные и изношенные детали.

Проверьте, чтобы шариковый подшипник вращался свободно, без каких-либо заеданий. Не должно быть следов заеданий и износа на поверхности колец и шариков. Также не должны иметь повреждений и износа ролики и обойма подшипника. Если есть хоть малейшее сомнение, замените подшипники новыми.